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中国摩托,选黄河!

来源:   发布时间:2019-08-19

中国摩托,选黄河!
如同奔腾的黄河是中华民族的母亲河一样,黄河摩托虽然称不上是中国摩托车产业的鼻祖,但它的创立与发展历程几乎概括了整个中国摩托车产业的发展史,同时也是新中国飞跃历程中的闪亮一笔。
奔腾之源:应国势而生。
在建国初期,为了遏制社会主义新中国的发展壮大,西方发达国家联合对新中国的实施了多个领域、尤其是生产制造领域内的技术封锁,给力求发展壮大民族工业的新中国带来了极大地阻碍。
这也使得交通运输有力的工具——汽车在早期无法实现批量自主生产,大量投入国家建设。因此,在新中国政府的统一规划下,摩托车成为民族机械化交通工具的主要突破口,被广泛应用于、邮政等多个领域。
而黄河摩托的前身,也就是偃师邮政摩托车厂正是在国家邮政总局的统一规划和部署下成立的、直属于国家邮政总局的摩托车生产制造厂。
1969年12月中旬,河南省邮政局王省三陪同国家邮政总局负责人到偃师县考察厂址,偃师县革委会同意将偃师县高中校址作为摩托车厂厂址,并从河南省邮政汽车大修厂抽调二十四人参与摩托车厂筹建工作。
1970年1月14日,中华人民共和国邮电总局下达《关于筹建偃师邮政摩托车厂的公函》,正式确定在河南省邮政汽车大修厂的基础上建立偃师邮政摩托车厂,并分配退伍军人指标100名。
1970年4月,偃师邮政摩托车厂成功试制出首辆250摩托车,并参加了五一庆祝游行活动。
1975年1月20日,邮电部下达(75)邮计字第35号《关于下达1975年基建计划的通知》,确定偃师邮政摩托车厂土建和设备的工程总投资为1205万元,并于同月下达文件将“偃师邮政摩托车厂”更名为“邮电五三八厂”。
1977年3月18日,两部“黄河”250II型摩托车作为邮电产品代表,参加北京全国工业学大庆展览会。
1979年8月,邮电部偃师摩托车厂生产的黄河250Ⅱ型两轮摩托车在对越自卫反击战中用于通信联络,发挥了重要的作用。为此,广西壮族自治区邮电局转赠了二枚对越自卫战纪念章给偃师摩托车厂。
1981年5月9日,中华人民共和国工商行政管理局(81)标申准字5205号文批准使用“黄河”牌摩托车商标。
1984年6月29日,中华人民共和国邮电部、中国船舶工业总公司联文批复成立中国洛阳黄河摩托车工业公司筹备处。
黄河品牌自此开始在中国摩托车版图中强势崛起!
被遗忘的历史:黄河川崎250
80年代初期,国内的摩托车产业还不成气候,大部分摩托车都是二冲程,四冲程的摩托车很少见,250CC排量的机车更是匮乏至极。
1985年初,中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术。邀请日本川崎重工株式会社一行7人来偃师邮政摩托车厂就有关技术合作、引进车型等问题进行交谈,并于同月达成合作意向。时任厂长尤学全、总工程师杜阳德、黄河摩托车工业公司筹备处主任胥树怀、邮电部工业局工程师王正华应邀去日本访问。

1985年6月24日,中国洛阳黄河摩托车工业公司引进日本川崎重工株式会社的KZ250R型摩托车技贸结合项目协议在北京签字。国家计委、经委、对外贸易部、邮电部、中汽公司、中国船舶工业总公司、洛阳黄河摩托车工业公司、日本川崎重工株式会社负责人出席签字仪式——就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。(来源:中国摩托车网 作者:闫永涛)

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